VTV en CABA: cómo funcionarán las nuevas plantas particulares y concesionarias desde octubre
La Verificación Técnica Obligatoria (VTO) tendrá un nuevo esquema en la Ciudad de Buenos Aires a partir de octubre, cuando comiencen a habilitarse talleres particulares, concesionarias e importadores para prestar el servicio. La reglamentación ya fue publicada y establece los requisitos para los establecimientos, el equipamiento, los controles, la capacitación del personal y el sistema informático que deberán utilizar.
Cuándo comenzará el nuevo sistema de VTV
El Gobierno porteño completó la reglamentación de la Ley 6.963, que habilita la desregulación del servicio en CABA. La medida permitirá ampliar la cantidad de establecimientos habilitados para realizar las verificaciones.
El primer paso será la apertura de una plataforma simplificada de inscripción en la página oficial del Gobierno porteño, prevista para el 1 de septiembre. Luego, desde el 1 de octubre, podrán incorporarse nuevos talleres particulares, concesionarias e importadores, coincidiendo con el vencimiento de los contratos actuales.
Los establecimientos interesados deberán presentar la documentación mediante una mesa de entradas virtual, a través del correo indicado por la Ciudad.
Qué requisitos deberán cumplir los talleres
Los nuevos centros deberán acreditar la disponibilidad legal del inmueble, contar con habilitación de CABA o factibilidad favorable de la Agencia Gubernamental de Control y designar un representante legal y un Director Técnico.
Además, cada planta deberá disponer de condiciones adecuadas para realizar las inspecciones con seguridad. Entre los requisitos se incluyen accesos que permitan una circulación fluida, espacio para maniobras y, como mínimo, una fosa de inspección o un elevador.
También será necesario contar con equipamiento específico, entre ellos frenómetro, alineador de faros, detector de holguras, equipo para verificar la dirección, decibelímetro, opacímetro para motores diésel y analizador de gases para motores nafteros.
Cómo será el control de los equipos
La reglamentación establece controles periódicos de calibración. Los equipos deberán someterse a una verificación general cada seis meses o cada 6.000 revisiones por línea, según cuál de los dos períodos se cumpla primero.
Cada estación será responsable de mantener sus equipos calibrados y deberá conservar registros de las modificaciones realizadas, incluyendo fecha, hora, parámetro modificado, motivo y responsable.
El sistema también tendrá una fuerte integración informática. Cada planta deberá contar con un sistema propio para registrar inspecciones, administrar turnos y transmitir los datos en tiempo real al sistema centralizado de la Ciudad.
Qué resultados puede tener la revisión
El nuevo manual de procedimientos, de unas 220 páginas, establece qué elementos deben controlarse, los valores límite y los parámetros utilizados para determinar la gravedad de los defectos.
La revisión podrá terminar en cuatro resultados: Apto, Observado, Condicional o Rechazado.
En el caso de vehículos particulares, un resultado Condicional otorgará una planilla con una vigencia de 60 días hábiles y permitirá realizar una reverificación gratuita. Si el vehículo es Rechazado por presentar defectos graves, deberá realizar una nueva inspección completa y no podrá circular.
Qué pasará con los autos híbridos y eléctricos
La nueva reglamentación también contempla específicamente a los vehículos híbridos y eléctricos. Se controlarán componentes como la batería de tracción, el motor eléctrico, el cableado de alta tensión, la electrónica de potencia y el aislamiento eléctrico.
Ante riesgos vinculados con descargas o cortocircuitos de alta tensión, la inspección deberá detenerse y el vehículo será rechazado.
La implementación del nuevo sistema comenzará a tomar forma en septiembre y tendrá un cambio operativo concreto desde octubre. ¿Creés que la apertura de nuevos talleres hará más rápido y accesible el trámite de la VTV en la Ciudad?
